Moto Guzzi se encuentra de gira por España presentando sus nuevas motos, a través del distribuidor nacional Proeuropa. Este fin de semana, concretamente el sábado 4 de septiembre, la cita será en Girona. Simplemente tendremos que acercarnos hasta Motos Casademont, para ver de cerca e incluso probar los últimos modelos de la marca.

Serán cuatro los modelos presentados:

La Moto Guzzi Belaggio 940, con abundantes formas redondas y recortadas en la trasera, escapes cromados, dobles silenciadores, llantas Excel de radios cromados, manillar en forma de “T” y cuadro de instrumentos de diseño vintage.

La Moto Guzzi Griso 1200 8V, una genial “Tecno-Custom” de silueta clásica y espíritu deportivo, potente y tecnológica.

La Moto Guzzi Stelvio 1200 8V, con motor de 4 válvulas y 2 cilindros a 90º, con cigüeñal longitudinal y transmisión por cardán. Es ergonómica, con el asiento cómodo y la cúpula regulable, además de tener una gran capacidad de carga y un excelente catálogo de accesorios.

La Moto Guzzi V7 750, motocicleta para ciudad de carácter fuerte, bello diseño. Resaltan sus cromados en el tubo de escape, amortiguadores, luz trasera, tapa de gasolina, faro delantero, manillar e indicador de velocidad.

Como plato de fondo, la protagonista estelar será la Moto Guzzi MGS 01 Corsa, una edición limitada pensada en el mundo de la competición. Equipa un motor bicilíndrico en V de 90º, 4 tiempos con 1.225 cc. Su potencia es de 128 CV a 8.000 rpm, y el par máximo de 11,5 kg-m a 6.200 rpm. También lleva pistones Cosworth Racing de 3 anillos, inyección electrónica Marelli IAW 15M, suspensión delantera Öhlins de horquilla invertida y trasera de horquillón en aluminio lacado; con sistemas progresivos y monoamortiguador Ohlins.

A continuación les dejamos la lista de las próxima fechas y cuidades por donde pasará el Moto Guzzi Tour:

• 04/09/2010 Girona Motos Casademont
• 11/09/2010 Mataró, Barcelona Motos Paya
• 11/09/2010 Cáceres Extremoto
• 18/09/2010 Barcelona Motissimo
• 18/09/2010 Badajoz Extremoto
• 25/09/2010 Castelló de la Plana Meccanica
• 02/10/2010 Valencia Vespa Turia
• 09/10/2010 Valencia Dragster
• 16/10/2010 Alicante JJ Chorro
• 23/10/2010 Maracena, Granada Rayo Moto
• 30/10/2010 Sevilla ImasD
• 02/11/2010 Córdoba Salvi Custom

La marca austriaca KTM Sportmotorcycle AG, simplemente conocida como KTM, presenta una moto imposible de pasar desapercibida, especialmente si la pilotamos. Se trata de la KTM 990 Supermoto R en su versión 2010.

Desde su última actualización en 2008, este modelo poseía ya un conjunto muy bien realizado, al mejorar la geometría de dirección, la posición del piloto y el cuadro de mandos (por ejemplo, añadiendo cuentarrevoluciones).

La Supermoto R de este año está basada es esa evolución tan bien lograda, aunque presenta algunos cambios. Tanto en la aparte ciclo como en el campo estético. Los colores básicos de la moto son negro, blanco y naranja; en una atractiva combinación que se deja ver en estas fotos.

Si desean conocer a mayor detalle las especificaciones técnicas de la KTM 990 Supermoto R 2010, échenle un vistazo a la siguiente lista:

Motor

Tipo 4T 2cilindros en V a 75º refrigerada por agua
Distribución DOHC
Cilindrada 999 cc
Pot. máx. Decl. 115,6 CV a 9.000 rpm / 98 CV
Par. máx. Decl. 97 Nm a 7.000 rpm
Alimentación Inyección electrónica Keihin

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite
Cambio Manual 6 velocidades
Transmisión Cadena

Chasis

Tipo Multitubular en acero al cromo molibdeno

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida WP regulable en compresión, extensión y precarga
Trasera 1 amortiguador WP

Ruedas

Delantera 120/70-ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa
Trasera 180/55-ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa

Dimensiones y Frenos

Longitud Total N.d
Altura asiento 875 mm
Dist.entre ejes 1.510 mm
Freno Delant. 2 discos Brembo de 305mm Anclaje radial y 4 pistones
Freno Tras. disco Brembo de 240mm pinza de dos pistones
Depósito 15 l.
Peso en seco 189 kg

Varios

Acabados n.d.
Precio aprox. 13.433,00

La Desmosedici D16 RR es una auténtica joya creada por Ducati entre el 2008-2009, como una edición exclusiva para uno pocos privilegiados que sean capaces de costearla. Se trata de una máquina sin precedentes, desde todos los puntos de vista. Ha sido probada por pilotos profesionales de la talla de de Loris Capirossi, Casey Stoner y Nicky Hayden.

Cuenta con un motor de 989 cc, capaz de entregar una potencia de 200 CV, todo en un ligero chasis de apenas 171 Kg. Tiene un diseño radicalmente deportivo, fiel al estilo de la marca italiana, con el tradicional color rojo. El faro delantero está separado por la entrada de aire frontal, y en toda la moto hay numerosos complementos de fibra de carbono.

En cuanto a su motorización, el corazón que lleva es un 4T de 4 cilindros con distribución desmodrómica con doble árbol de levas en cabeza (sistema DOHC), y 4 válvulas de titanio en cada cilindro. Con seis velocidades, equipa un embrague hidráulico multidisco en baño de aceite.

Para las suspensiones, Ducati ha confiado en la marca Ohlins para determinar la precisión de movimiento delantero y trasero. En el frontal lleva unas horquillas FG353 PFF con 43mm de diámetro ajustables en precarga, compresión y extensión de alta y baja velocidad. La suspensión trasera es un mono-amortiguador de similares características.

La fabulosa Desmosedici D16 RR tiene un sistema de frenos delanteros con doble disco Brembo monoblock de 4 pistones en aleación de aluminio. El freno trasero está formado por un disco con pinza flotante de dos pistones, idéntico al de la Desmosedici GP6, su hermana gemela.

Aunque el sólo hecho de mirarla sea un placer, no me negarán que cualquier mortal ansiaría locamente tenerla en su garaje…Soñar no cuesta nada.

Un nuevo modelo de inspiración Trail ha surgido de la factoría de Kawasaki, poseedor de un excelente equilibrio, tamaño y proporciones ideales y un atractivo diseño, haciéndola una moto perfecta para pilotos novatos.

Se trata de la Kawasaki KLX 125. Equipa un motor sencillo y fiable con refrigeración por aire de 125 cm3, que está montado sobre el compacto y ligero chasis (exclusivo de la gama de 125 cm3). El diseño bajo y estrecho del asiento, permite la fácil colocación de los pies en el suelo. Es una moto nada complicada de conducir, con un tamaño que facilita la circulación ella. Además, gracias al arranque eléctrico y e inyección electrónica, la accesibilidad se ve mejorada.

La Kawasaki KLX 125 también puede ser grandemente disfrutada por pilotos experimentados. El chasis perimetral muy rígido se une a una alta capacidad de suspensión. Al estilo de las motos de mayor cilindrada, el propulsor tiene una bomba de combustible individual y componentes inyectores, y los cuerpos de acelerador están equipados con un control de velocidad al ralentí. Por si fuera poco, los discos de freno lobulados entregan una excelente potencia de frenado, y un eficaz enfriamiento de disco.

Acá les dejamos las especificaciones técnicas con mas detalle:

Motor

Tipo: Monocilíndrico de 4T, refrigerado por aire
Distribución: SOHC, 2 válvulas
Cilindrada: 125 cc
Pot. máx. Decl. 7.6 kW {10.3 CV} / 8,000 rpm
Par. máx. Decl. 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm
Alimentación Inyección Electrónica: ø20 mm x 1 (Keihin)

Transmisión

Embrague Manual, multidisco bañado en aceite
Cambio 5 velocidades
Transmisión: Cadena

Chasis

Tipo: Perimetral de acero

Suspensiones

Delantera: Horquilla telescópica de 33mm

Trasera: Uni-Track

Ruedas

Delantera 70/100-19
Trasera 90/100-16

Dimensiones y Frenos

Longitud Total: 1,980 mm
Altura asiento: 830 mm
Dist.entre ejes: 1,285 mm
Freno Delant.: Disco lobulado de 240mm Doble pistón
Freno Tras.: Disco lobulado de 190mm Pistón único
Depósito: 7 litros
Peso en seco: 113kg

Varios

Acabados: Disponible en color verde lima y blanco.

Precio

Precio aprox. 2.875,00

La próxima temporada llegará al mercado europeo el nuevo scooter de Honda, el cual lleva por nombre Honda Faze. Si bien este modelo ya se comercializa hace algún tiempo en Japón, su país natal, la novedad es que el Viejo Continente lo tendrá circulando por sus calles dentro de poco.

Existen dos alternativas, la básica de 125 cc de cilindrada (con un motor similar al de la Honda PCX); o una mejorada con 120/300 cc, la cual puede incluir frenada integral y ABS. Esta posible versión más potente, cuenta con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas, capaces de entregar una prestación cercana a los 30 CV, por lo que estaríamos hablando de todo un Scooter GT.

Aunque hasta el momento no se conoce cuál de las das motorizaciones llegará a tierras europeas, lo que sí parece confirmado es el chasis de doble viga (fabricado en tubo de acero), los dos amortiguadores traseros y las ruedas de 13 pulgadas que ya lleva el modelo nipón.

A primera impresión puede parecer que la Honda Faze pretende competir con la Yamaha T-Max 500, que actualmente domina el sector, pero lo más probable es que sus rivales directos sean la Suzuki Gemma o la Yamaha Maxam. Sin embargo, no podemos subestimar a Honda, que en múltiples ocasiones ha atacado en varios frentes a la vez, con éxito.

Ducati se ha ganado con total mérito el prestigio que tiene actualmente, de eso no cabe duda. Los italianos son siempre una garantía de “buen hacer” en sus motos, pues cuidan cada detalle al mínimo.

Las sobresalientes réplicas que la marca ha hecho de modelos triunfadores en competición, no son la excepción. Así, tenemos sendos homenajes motorizados a la trayectoria de Troy Bayliss, a Nicky Hayden, y por supuesto, las épocas actuales no podían ser obviadas. De esta manera podemos admirar hoy la nueva réplica en honor a Casey Stoner.

Con los colores de la Ducati Desmosedici que utilizó el piloto australiano en su gloriosa victoria del Campeonato Mundial de MotoGP 2007, esta monada lleva por nombre Ducati 1198S Casey Stoner. Este soberbio diseño ahora puede estar en nuestros garajes. Tendrá un precio de 24.999, y se podrán incluir variados extras, como la línea completa Termignoni en titanio.

Cabe anotar que no ha sido la factoría de Bolonia quien ha hecho posible esta moto. El concesionario francés Ducati Metz ha sido el encargado de honrar al hábil (y sobretodo exitoso) piloto oceánico, que durante sus años de carrera profesional ha luchado casi siempre en los puestos de arriba, y en 2007 logró la hazaña.

Si leemos las estadísticas, nos daremos cuenta que un objeto cuyo robo se viene incrementando con el pasar del tiempo son las motos. En diversos países se están hurtando cada vez más las motocicletas, especialmente en épocas veraniegas y/o de vacaciones. Así que una medida más que recomendable, obligatoria, es preocuparse por la prevención, para evitar que un infortunio de estos nos ocurra.

Una solución muy útil es conseguirnos algún artilugio de seguridad, como los que ofrece la marca antirrobos XENA. Esta firma americana ha lanzado una nueva colección, adaptada a los tiempos que corren. Mediante un candado ligero y muy seguro, que lleva por nombre XX6; podremos extremar las medidas de resguardo de nuestro vehículo, sin dejar de lado un diseño elegante y atractivo.

Este innovador candado cuenta con una alarma interna, que además de ser un antirrobo de elevada resistencia, tiene un sensor sensible al forzado, plenamente capaz de mantener a raya a los amigos de lo ajeno. La alarma en cuestión es de 120 dB (decibeles), vinculados a detectores de movimiento y golpe. En caso de sentir un ataque o algún movimiento, sonará de 10 a 15 segundos, y se rearmará automáticamente si el ataque se detiene.

Con un tamaño muy reducido, el XX6 está fabricado en elementos de gran calidad y durabilidad: bulón de acero de 6 mm usable en cualquier disco de freno (incluso bicicletas), y un sistema de cierre por presión. Con una construcción monobloque, este candado es resistente a la corrosión y al spray congelante, por lo que podemos decir que tiene una alta fiabilidad.

El XENA XX6 está disponible en tres distintos acabados de color: acero inoxidable, amarillo y naranja. Tiene un precio recomendado de 43,10 euros.

Ficha técnica

• 6mm de Bulón.
• 100% Acero inoxidable.
• Sistema de cierre por presión.
• Cuerpo de antirrobo y cerradura resistentes al Spray congelante.
• Alarma de 120dB.
• Activado y desactivado automático.
• Sensor de movimiento y golpeo.
• Módulo de alarma extraíble.
• 1 Batería CR2 de Litio.
• 3 Llaves y un código numérico.
• Disponible en acero inoxidable, amarillo y naranja.

La gama Sportster de Harley Davidson siempre se ha distinguido por sus competitivos precios, que resultan una opción económica teniendo en cuenta las numerosas cualidades que poseen. La versión 2011 de la familia ya está lista, preparada para encandilar a los amantes de las motos custom.

La XL 883L Sportster Superlow es uno de los modelos más resaltantes de la gama 2011, y al mismo tiempo uno de los más económicos. Genial combinación, ¿verdad? El precio básico dado a conocer de la Sportster Superlow es de 8.800 euros, y trae de serie asiento individual, y un depósito de combustible de mayor capacidad que el habitual: 17 litros.

Esta motocicleta está disponible en color Vivid Black, Cool Blue Pearl, así como las combinaciones Merlot Sunglo/Vivid Black y Birch White/Sedona Orange/Black.

Hasta el momento, es la novedad más interesante de la marca americana para su catálogo 2011.

Según la versión elegida, estos son los precios de venta:

• Harley Davidson Sportster Superlow Black (8.800 euros)
• Harley Davidson Sportster Superlow Colores (8.990 euros)
• Harley Davidson Sportster Superlow 2 tonos (9.300 euros)

A continuación, los datos técnicos de la Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow :

Motor

• Tipo: 2 cilindros en V, 4 tiempos
• Refrigeración: Aire
• Diámetro x Carrera mm: 76,2 x 96,8
• Cilindrada cc: 883
• Alimentación: inyección electrónica secuencial (ESPFI)
• Arranque: eléctrico
• Embrague: multidisco en aceite

Un “caballito” no es una maniobra que cualquiera pueda ejecutar con su moto. Se requiere mucho más control y pericia que con una bicicleta, y además conlleva más riesgo. Pero existen ases de la conducción muy capaces, y no sólo eso, sino que se tienen tanta fe que disputarán el Récord Mundial Guinnes de wheelies (caballitos).

El próximo fin de semana, del 21 al 22 de agosto, se reunirán en el Aeródromo de Elvington, al norte de Inglaterra, unos 50 valientes y hábiles pilotos, expertos en el pilotaje a una rueda a altas velocidades.

Uno de los favoritos en el evento es Dave Rogers, que acudirá a la cita con su potente Suzuki Hayabusa 1300cc de 300 CV. El experto de 44 años dice: "Mi récord personal hasta el momento es de 265km/h pero he llegado a conseguir de forma no oficial un caballito a 293km/h".

Este concurso consiste en aguantar con una sola rueda la mayor velocidad posible, durante 1 kilómetro de distancia para que la marca sea válida. El actual récord se sitúa en 276 Km/h, y pertenece a Terry Calcot.

En la edición del año pasado (2009), se presentaron 40 participantes, y ahora la convocatoria ha sido mayor. En la mencionada última edición, el ganador fue Kenny Bye con una velocidad de 275 Km/h, que se aproximó mucho al récord, pero no llegó a batirlo.

Solo esperemos que el clima juegue a favor de los competidores, ya que se trata de una interesante y atractiva competencia.

OSSA, marca catalana de motocicletas recientemente resurgida, tras 25 años de su cierre, ya está fabricando y presentando nuevas motos. Es así que tenemos a la Ossa TR 280i, cuyo prototipo fuera presentado el pasado mes de noviembre en el Salón EICMA de Milán, Italia.

La TR 280i está catalogada como la moto trial de serie más ligera del mundo, según afirma Joan Gurt, director de la firma. Sin duda ese es el mayor atractivo de la TR 280i: su ligereza, pues solamente pesa 64,5 kilos.

Entre las novedades técnicas que presenta, de acuerdo al departamento de ingeniería de OSSA (siglas de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima), resalta el sistema de alimentación por inyección, del motor de dos tiempos. Esto hace posible la redistribución de los diferentes elementos de la moto, como el depósito de combustible de 2,6 litros de capacidad, ubicado ahora en la parte alta para mejorar la distribución de pesos.

Otra mejora con respecto al prototipo es la suspensión delantera. El primer “tiraje” que se hará de la moto (anunciado para el próximo otoño) no incorporará la horquilla invertida, que todavía se encuentra en pleno desarrollo. El primer lote de unidades fabricadas llevará una horquilla convencional de aluminio Marzocchi de 40 mm. de diámetro. Recién en la segunda fase podremos optar por una de las dos horquillas que estarán disponibles.

Démosle un vistazo a los datos técnicos de esta liviana trial:

Motor

Tipo Monocilíndrico 2T con admisión por láminas directamente al cárter
Distribución N.d (no hay datos)
Cilindrada 272,2 cc
Pot. máx. Decl. N.d
Par. máx. Decl. N.d
Alimentación Kokusan battery-less system

Transmisión

Embrague Mando hidráulico
Cambio 6 velocidades
Transmisión primaria por engranajes y secundaria por cadena

Chasis

Tipo Perfil tubular en CR-MO con pipa y parte inferior forjada aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida regulable Marzocchi
Trasera Monoamortiguador TTX Ohlins

Ruedas

Delantera de 28 radios con neumático 2,75x21
Trasera de 28 radios con neumático 4,00x18 sin cámara

Dimensiones y Frenos

Longitud Total N.d
Altura asiento 655mm
Dist.entre ejes 1.328mm
Freno Delant. Disco 185mm con pinza de cuatro pistones
Freno Tras. Disco de 150mm con pinza de dos pistones
Depósito 2,6 litros
Peso en seco 64,5 kg

Varios

Acabados n.d.
Precio aprox. 6.640,00

La Aprilia Shiver 750cc regresa en una versión 2010 perfeccionada y un carácter más innovador, si es que esto era posible. Esta naked, estupenda por donde se la mire, ha causado una reacción muy positiva, con su estilo y tecnología, muy difícil de igualar para los competidores directos.

Gracias a las mejoras y potenciaciones realizadas, se puede decir que más que nunca, será un verdadero placer conducir esta moto, pues posee una de las mejores ergonomías disponibles en el mercado.

El acertado diseño de la Aprilia Shiver 750cc se enfoca en los rasgos deportivos y de competición, con nuevos colores a escoger por los usuarios. Está dotada de nuevas estriberas, y los discos de flor son otro de los detalles que la vuelven más genuinamente racing.

La Aprilia Shiver 750cc equipa un motor 4T de 2 cilindros y 750 centímetros cúbicos de cilindrada, en V longitudinal a 90º de refrigeración líquida. Tiene una entrega de potencia capaz de alcanzar los 95 CV a 9.000 rpm (revoluciones por minuto). Este propulsor es una muestra más de la experiencia que la marca italiana tiene, con ingenieros y mecánicos de desarrollo de primer nivel.

Conozcamos más a fondo sus especificaciones técnicas:

Motor

Tipo 4T, 2 cilindros en V longitudinal a 90º refrigeración líquida
Distribución Doble árbol de levas comandado por un sistema mixto de engranajes y cadena
Cilindrada 749.9 cc
Pot. máx. Decl. 95 hp at 9,000 rpm
Par. máx. Decl. 8.25 kgm at 7,000 rpm
Alimentación Inyeccion electrónica

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite Hidráulico
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena

Chasis

Tipo Doble viga de aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida recorrido 120mm
Trasera Monoamortiguador con regulación en extensión y precarga de muelle 320mm

Ruedas

Delantera 120/70 ZR 17 Dunlop Sportmax Radial Tubeless
Trasera 180/55 ZR 17 Dunlop Sportmax Radial Tubeless

Dimensiones y Frenos

Longitud Total 2,265 mm
Altura asiento 800mm
Dist.entre ejes 1.440 mm
Freno Delant. Doble disco de 320mm con pinza de 4 pistones
Freno Tras. Disco 240 mm pinza de un pistón
Depósito 15 litros
Peso en seco: no hay datos

Varios

Acabados: no hay datos
Precio: no hay datos

La reina y señora de las tourings de Yamaha es sin lugar a dudas la Yamaha FJR 1300 ABS. Por reunir numerosas cualidades, entre las que destacan la gran manejabilidad en carretera y el confort, el afortunado piloto puede disfrutar de un viaje placentero sin contratiempos, y dejando de lado cualquier inquietud sobre el tema de la conducción, que está muy alejada de lo incómodo de algunas motos turismo, gracias a la acertada posición del manillar.

Además, los acabados de la Yamaha FJR 1300 ABS mejoran cada año, tornándose más deportiva sin perder el espíritu de un modelo tan emblemático como éste. Así que no exageramos al decir que se trata de la moto touring estrella de la marca japonesa.

Conozcamos más a fondo sus especificaciones técnicas.

Motor

Tipo 4 cilindros en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas
Distribución DOHC (doble árbol de levas)
Cilindrada 1.298cc
Pot. máx. Decl. 143,4 CV a 8.000 rpm
Par. máx. Decl. 134.4 Nm a 7.000 rpm
Alimentación Inyeccion electrónica

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite Hidráulico
Cambio Manual/Cambio electrónico secuencial YCC-S de 5 velocidades
Transmisión Cardan

Chasis

Tipo Doble viga de aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla telescópica hidráulica
Trasera Monoamortiguador

Ruedas

Delantera 120/70-ZR17 Bridgestone Modelo Battlax BT021 Llanta 17
Trasera 180/55-ZR17 Bridgestone Modelo Battlax BT021 Llanta 17

Dimensiones y Frenos

Longitud Total 2.230 mm
Altura asiento 805 mm
Dist.entre ejes 1.545mm
Freno Delant. 2 discos de 320 mm
Freno Tras. Disco de 282mm
Depósito 25 l.
Peso en seco 291kg

Varios

Acabados Disponible en color gris, negro, azul, rojo y plata.
Precio aproximado: 17.569,00

Travis Clark es un joven diseñador industrial, con especial talento para idear conceptos bastante originales en el sector de los vehículos motorizados. Licenciado en el prestigioso College for Creative Studies de Detroit, Travis ha diseñado (entre sus numerosas propuestas personales) una moto bastante atractiva, imaginando lo que sería para él una Harley-Davidson ideal para las generaciones futuras: la Brawler.

Esta radical roadster incorpora el motor de una V-Rod con una pequeña Sporster, agregando algunos toques de tecnología que mejoran el desempeño mecánico.

La pregunta es ¿se verá algún día rodar a la Brawler? Creo que lo merece, pero por ahora solamente podemos contemplar el catálogo completo del buen Travis Clark dando clic aquí (su portafolio personal).

Por un lado, Honda llamará a revisión a nada menos que 3.184 motos de los modelos VT1300CR, VT1300CRA, y VT1300CT. Resulta que la etiqueta que indica el límite de carga, esta errada. Así como lo leen. Debido a este infortunado e ingenuo error, los propietarios han podido estar expuestos a accidentes, al cargar pesos excesivos sobre sus motos. Como solución, el concesionario pegará una etiqueta nueva sobre la fallida.

Curiosamente, otro poderoso fabricante motero de origen japonés (Yamaha), también deberá llamara a revisión unas 56.000 unidades de la Yamaha R6, vendidas entre los años 2005 y 2010. El inconveniente que generó esta situación es que los plásticos reflectantes de la parte delantera, se encuentran una pulgada (25,4 mm) por debajo de la posición reglamentaria. Al parecer, la marca arreglará el desperfecto reubicando los mencionados reflectantes al lugar debido.

No causa sino sorpresa que dos marcas tan importantes en el sector, hayan sido capaces de cometer descuidos tan infantiles. No pretendo sobredimensionar el asunto, pero lo cierto es que, por ejemplo en Estados Unidos, ocurrencias como esta pueden generarle a la marca responsable denuncias millonarias, si el uso de un determinado producto es capaz de afectar al usuario, por errores en el diseño o falta de datos en el manual.

Para los incrédulos, la propuesta sugiere un diseño centrado en el motor V12 del Ferrari Enzo, aunque claro debería ser rebajado a 4 cilindros y dispuesto para mandar fuerza sobre una sola rueda. También se han basado los mandos del V4 de Ferrari en los que ofrece un caza F-16, todo ello bajo un concepto de superbike.

Sin lugar a dudas este nuevo diseño dará que hablar, esperemos que el éxito de los autos de la escudería se repita en las motos, las cuales serán una nueva alternativa para los aficionados a la aventura de las dos ruedas.