Tecnologia  

La marca italiana Polini, especialista en kits de mejora para ciclomotores y motocicletas; nos presenta la polea cerámica Ceramic Air Speed Evolution 3, con la cual prometen aumentar el impulso de salida de nuestros propulsores, incrementando también la sensación deportiva y la entrega de potencia.

Eso sí, está especialmente pensada para los scooters de 50cc de cilindrada. Con este aditamento podremos dotar de cualidades racing a estas pequeñas y prácticas movilidades. La polea ha sido fabricada totalmente en aleación ligera de aluminio, por lo que tiene un peso muy liviano, inferior por supuesto a las poleas de acero; para ser precisos unos 120 gramos menos.

Sobre el aluminio, ha recibido un tratamiento de ceramización. La Ceramic Air Speed Evolution 3 tiene un precio de 49 euros + impuestos IVA, ya sea para implementarse en motores Piaggio o Minarelli-Yamaha.

Honda ha anunciado que dotará a su exitoso scooter Honda PCX 125 de un nuevo motor, bautizado como eSP (enhanced Smart Power, algo así como “potencia inteligente mejorada”). Es propulsor resalta por sus bajos consumos y emisiones de CO2, sin afectar en absoluto las prestaciones.

Para ser más precisos, el eSP es un monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida. Para mantener intectas las prestaciones al mismo tiempo que reduce consumos y prestaciones, hace empleo de Tecnología de Baja Fricción y otros sistemas como el arranque por generador, Stop al Ralentí, transmisión V-Matic y nueva gestión electrónica.

El modelo para el que está destinado; es decir el Honda PCX 125, es el scooter más vendido en toda Europa así que no debe extrañarnos que el lanzamiento del motor eSP –planeado para el segundo semestre del 2012 - forme parte del plan estratégico de Honda para bajar las emisiones contaminantes de toda su gama en un porcentaje del 30%.

Por ahora solamente es un diseño; una idea en papel (bueno, lo más probable es que en formato digital) pero a pesar que no se ha llevado a la práctica este invento de la ingeniosa Jessica Dunn ya tiene una nominación a los premios Dyson.

Todo surgió de una anecdótica forma: Jessica viajó a Asia, y estando ahí alquiló una moto pero le ofrecieron un casco de baja calidad y peor seguridad. Ella se lamentó de no haber llevado consigo su propio casco, pero se dio cuenta que eso era prácticamente imposible por la dificultad de meter un bulto así en la maleta.

Afortunadamente Jessica es estudiante de diseño, y tuvo una gran idea. Comenzó a trabajar en lo que vemos en la imagen, un casco totalmente plegable. Fue nominada por su creatividad a los premios Dyson.

En caso de ganar, recibiría 10.000 libras esterlinas para ayudarse a desarrollar su creación. Aunque realmente no es una cantidad suficiente, creo yo. Quizá le convendría más vender le patente a alguna empresa especialista en cascos.

Realmente no da mucha confianza en cuanto al factor seguridad, donde la rigidez suele ser un detalle muy importante, aunque si lo mejora y construye en materiales resistentes creo que no será una mala opción, sobre todo por la ventaja de ser plegable.

Una nueva línea de motos eléctricas ha sido lanzada por Zero Motorcycles, la cual asegura unas reducciones en el tiempo de carga de hasta el 50% en las baterías. Pero incluso van más lejos con un kit especial “quick-charge” capaz de cargar un 90% del total en solamente dos horas. Está bien, decir ‘solamente’ es un una exageración ya que los tiempos de recarga en este tipo de vehículos, siguen siendo muy altos todavía. Una de las principales razones por las que aún estas máquinas no son las favoritas a la hora de hacer compras.

Pero la innovación de Zero Motorcycles no deja de ser gratificante, justamente por aportarle novedades a una tecnología en ciernes. También se han preocupado en aumentar la autonomía, subiendo la capacidad de la batería en un 12,5%.

La línea 2011 que ha presentado la marca incluye los modelos Zero S (precio base 9.995 euros) y Zero DS (precio base 10.495 euros), así como las camperas Zero X (desde 7.995 euros) y Zero Mx Street legal (desde 9.495 euros).

Si queremos el kit de carga rápida debemos abonar 595 euros adicionales. Con este artilugio, además de recargar el 90% en 2 horas, podemos completar el 100% en 2,3 horas. En España, el IDAE subvenciona estas motos con 1.200 euros dentro del plan ‘Novelle’, aunque según las comunidades autónomas hay que consultar el alcance de estas ayudas.

En esta ocasión no vamos a tratar sobre tecnología moderna, sino más bien de antaño. Pero no por ello de menor interés. Para quienes no lo sabían, entre los años 1931 y 1958 se fabricó una moto llamada Ariel Square Four 500cc, que entregaba una potencia de 45 caballos a 5.500 rpm. Lo destacable es que algunas de las 15.639 unidades montaban un motor muy novedoso, que sin embargo hoy ya no existe debido a algunas dificultades que presentaba.

Este poco común propulsor era un monoblock. Creado por Edward Turner en 1928, fue presentado ante marcas como BSA pero fue rechazado de plano. Sin embargo Jack Sanger lo invitó a formar parte de Ariel, y en 1930 se equipó por vez primera uno de estos propulsores a una motocicleta fabricada por la firma. Para ser específicos, la estructura de este motor constaba de la unión de dos motores de 2 cilindros en línea colocados el uno junto al otro. (Para la siguiente explicación observemos el diagrama.)

Se enlazaban por un sistema de engranajes, y los cilindros 1 y 4 formaban parte de un motor mientras que el 2 y 3; del otro. Poseían sus propios cigüeñales (AB y CD), unidos por dos ruedas dentadas (A y C). Cada motor tenía su propio volante (V y T) pues no se consideró confeccionar una pieza única que mueva los cuatro cilindros al mismo tiempo.

Lamentablemente, los fallos de diseño en este monoblock no tardaron en aparecer, pues los cilindros traseros presentaban problemas de temperatura, al no poder refrigerar bien. Ese calor se trasladaba a la culata, doblándola con facilidad. Fue así que en 1937 el motor fue rediseñado, aumentándole la cilindrada hasta 995 centímetros cúbicos.

Hoy en día, este tipo de motor está totalmente desaparecido, y por eso mismo es una valiosa pieza de colección.

Dentro de la Universidad Politécnica de Cataluña, existe un ambicioso proyecto denominado “Surtidor”. Este parece haber logrado recargar en tan solo media hora hasta el 80% de la batería de una motocicleta eléctrica. La prometedora posibilidad abre un abanico de ventajas para los futuros propietarios de una moto eléctrica (y también los presentes, que ya hay más de uno). Podrían superarse grandes dificultades actuales que presentan estos vehículos, como la dichosa autonomía limitada.

Si se llegasen a implementar surtidores de gran velocidad, podrían hacerse realidad viajes de media y larga distancia, hoy por hoy imposibles. Lo que se espera que ocurra para superar estos inconvenientes se podría resumir en dos puntos: que el motor en sí mismo mejore su eficiencia y reduzca su consumo/cantidad de carga necesaria. Dos: que el repostaje y recarga de las dichosas baterías se optimice, hasta conseguir que los viajes no se trunquen por una hora o más por esperar a que las baterías estén al 100%.

Hay que tener en cuenta que probablemente existan aspectos muy difíciles de mejorar en una moto de este tipo. Por ejemplo, el diseño del conjunto-piloto tiene un mínimo de volumen (en la parte que aloja las baterías) que al menos por ahora es imposible de rebajar. De otro lado está el gasto energético despilfarrado por el rozamiento y la fricción aerodinámica.

Pero mientras existan avances e investigaciones en favor de desarrollar estas tecnologías, podemos aguardar esperanzados un mecanismo de recarga ultrarápido, en un futuro no muy lejano.

La Lightning Motors, ganadora

Los BUB Speed Trials se celebraron la semana pasada en el lago salado de Bonneville, y entre los participantes destaca un fabricante de motos eléctricas llamado Lightning Motors. Lo resaltante es que esta marca ha conseguido batir el récord de velocidad en una moto de este tipo, con unas cifras realmente sorprendentes, como para que los más escépticos puedan ir callando su quejas.

La anterior marca estaba en 166 mph, es decir 267 km/h, sin embargo, tras las pruebas realizadas por Lightning Motors, se ha impuesto un nuevo récord: 173.388 mph, en kilómetros eso viene a ser 279 km/h. La primera pasada registró 170,732 mph (274,76 km/h) aunque con el viento en contra, mientras que la segunda paró el cronómetro en 176,044 mph (283.31 km/h). Promediando esas cifras se llega a los mencionados 279 km/h.

MotoCzysz 2010

Sin embargo, a pesar del gran resultado, en Lightning Motors no se dan por satisfechos, pues desean que su moto eléctrica sea la primera en romper la barrera de las 200 millas por hora, o sea 321 km/h. El propietario de la firma, Richard Hatfield, prometió que regresarán a Bonneville en octubre, para participar de las Finales Mundiales de la SCTA e intentar alcanzar la cifra soñada.

MotoCzysz, la principal competidora de Lightning Motors (con quien disputa el Campeonato Mundial de Motos Eléctricas FIM E-Power), se quedó a algunas millas por hora de sus rivales, llegando solamente hasta las 163 mph (262.32 km/h).