La marca austriaca KTM Sportmotorcycle AG, simplemente conocida como KTM, presenta una moto imposible de pasar desapercibida, especialmente si la pilotamos. Se trata de la KTM 990 Supermoto R en su versión 2010.

Desde su última actualización en 2008, este modelo poseía ya un conjunto muy bien realizado, al mejorar la geometría de dirección, la posición del piloto y el cuadro de mandos (por ejemplo, añadiendo cuentarrevoluciones).

La Supermoto R de este año está basada es esa evolución tan bien lograda, aunque presenta algunos cambios. Tanto en la aparte ciclo como en el campo estético. Los colores básicos de la moto son negro, blanco y naranja; en una atractiva combinación que se deja ver en estas fotos.

Si desean conocer a mayor detalle las especificaciones técnicas de la KTM 990 Supermoto R 2010, échenle un vistazo a la siguiente lista:

Motor

Tipo 4T 2cilindros en V a 75º refrigerada por agua
Distribución DOHC
Cilindrada 999 cc
Pot. máx. Decl. 115,6 CV a 9.000 rpm / 98 CV
Par. máx. Decl. 97 Nm a 7.000 rpm
Alimentación Inyección electrónica Keihin

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite
Cambio Manual 6 velocidades
Transmisión Cadena

Chasis

Tipo Multitubular en acero al cromo molibdeno

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida WP regulable en compresión, extensión y precarga
Trasera 1 amortiguador WP

Ruedas

Delantera 120/70-ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa
Trasera 180/55-ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa

Dimensiones y Frenos

Longitud Total N.d
Altura asiento 875 mm
Dist.entre ejes 1.510 mm
Freno Delant. 2 discos Brembo de 305mm Anclaje radial y 4 pistones
Freno Tras. disco Brembo de 240mm pinza de dos pistones
Depósito 15 l.
Peso en seco 189 kg

Varios

Acabados n.d.
Precio aprox. 13.433,00

Un nuevo modelo de inspiración Trail ha surgido de la factoría de Kawasaki, poseedor de un excelente equilibrio, tamaño y proporciones ideales y un atractivo diseño, haciéndola una moto perfecta para pilotos novatos.

Se trata de la Kawasaki KLX 125. Equipa un motor sencillo y fiable con refrigeración por aire de 125 cm3, que está montado sobre el compacto y ligero chasis (exclusivo de la gama de 125 cm3). El diseño bajo y estrecho del asiento, permite la fácil colocación de los pies en el suelo. Es una moto nada complicada de conducir, con un tamaño que facilita la circulación ella. Además, gracias al arranque eléctrico y e inyección electrónica, la accesibilidad se ve mejorada.

La Kawasaki KLX 125 también puede ser grandemente disfrutada por pilotos experimentados. El chasis perimetral muy rígido se une a una alta capacidad de suspensión. Al estilo de las motos de mayor cilindrada, el propulsor tiene una bomba de combustible individual y componentes inyectores, y los cuerpos de acelerador están equipados con un control de velocidad al ralentí. Por si fuera poco, los discos de freno lobulados entregan una excelente potencia de frenado, y un eficaz enfriamiento de disco.

Acá les dejamos las especificaciones técnicas con mas detalle:

Motor

Tipo: Monocilíndrico de 4T, refrigerado por aire
Distribución: SOHC, 2 válvulas
Cilindrada: 125 cc
Pot. máx. Decl. 7.6 kW {10.3 CV} / 8,000 rpm
Par. máx. Decl. 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm
Alimentación Inyección Electrónica: ø20 mm x 1 (Keihin)

Transmisión

Embrague Manual, multidisco bañado en aceite
Cambio 5 velocidades
Transmisión: Cadena

Chasis

Tipo: Perimetral de acero

Suspensiones

Delantera: Horquilla telescópica de 33mm

Trasera: Uni-Track

Ruedas

Delantera 70/100-19
Trasera 90/100-16

Dimensiones y Frenos

Longitud Total: 1,980 mm
Altura asiento: 830 mm
Dist.entre ejes: 1,285 mm
Freno Delant.: Disco lobulado de 240mm Doble pistón
Freno Tras.: Disco lobulado de 190mm Pistón único
Depósito: 7 litros
Peso en seco: 113kg

Varios

Acabados: Disponible en color verde lima y blanco.

Precio

Precio aprox. 2.875,00

La gama Sportster de Harley Davidson siempre se ha distinguido por sus competitivos precios, que resultan una opción económica teniendo en cuenta las numerosas cualidades que poseen. La versión 2011 de la familia ya está lista, preparada para encandilar a los amantes de las motos custom.

La XL 883L Sportster Superlow es uno de los modelos más resaltantes de la gama 2011, y al mismo tiempo uno de los más económicos. Genial combinación, ¿verdad? El precio básico dado a conocer de la Sportster Superlow es de 8.800 euros, y trae de serie asiento individual, y un depósito de combustible de mayor capacidad que el habitual: 17 litros.

Esta motocicleta está disponible en color Vivid Black, Cool Blue Pearl, así como las combinaciones Merlot Sunglo/Vivid Black y Birch White/Sedona Orange/Black.

Hasta el momento, es la novedad más interesante de la marca americana para su catálogo 2011.

Según la versión elegida, estos son los precios de venta:

• Harley Davidson Sportster Superlow Black (8.800 euros)
• Harley Davidson Sportster Superlow Colores (8.990 euros)
• Harley Davidson Sportster Superlow 2 tonos (9.300 euros)

A continuación, los datos técnicos de la Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow :

Motor

• Tipo: 2 cilindros en V, 4 tiempos
• Refrigeración: Aire
• Diámetro x Carrera mm: 76,2 x 96,8
• Cilindrada cc: 883
• Alimentación: inyección electrónica secuencial (ESPFI)
• Arranque: eléctrico
• Embrague: multidisco en aceite

OSSA, marca catalana de motocicletas recientemente resurgida, tras 25 años de su cierre, ya está fabricando y presentando nuevas motos. Es así que tenemos a la Ossa TR 280i, cuyo prototipo fuera presentado el pasado mes de noviembre en el Salón EICMA de Milán, Italia.

La TR 280i está catalogada como la moto trial de serie más ligera del mundo, según afirma Joan Gurt, director de la firma. Sin duda ese es el mayor atractivo de la TR 280i: su ligereza, pues solamente pesa 64,5 kilos.

Entre las novedades técnicas que presenta, de acuerdo al departamento de ingeniería de OSSA (siglas de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima), resalta el sistema de alimentación por inyección, del motor de dos tiempos. Esto hace posible la redistribución de los diferentes elementos de la moto, como el depósito de combustible de 2,6 litros de capacidad, ubicado ahora en la parte alta para mejorar la distribución de pesos.

Otra mejora con respecto al prototipo es la suspensión delantera. El primer “tiraje” que se hará de la moto (anunciado para el próximo otoño) no incorporará la horquilla invertida, que todavía se encuentra en pleno desarrollo. El primer lote de unidades fabricadas llevará una horquilla convencional de aluminio Marzocchi de 40 mm. de diámetro. Recién en la segunda fase podremos optar por una de las dos horquillas que estarán disponibles.

Démosle un vistazo a los datos técnicos de esta liviana trial:

Motor

Tipo Monocilíndrico 2T con admisión por láminas directamente al cárter
Distribución N.d (no hay datos)
Cilindrada 272,2 cc
Pot. máx. Decl. N.d
Par. máx. Decl. N.d
Alimentación Kokusan battery-less system

Transmisión

Embrague Mando hidráulico
Cambio 6 velocidades
Transmisión primaria por engranajes y secundaria por cadena

Chasis

Tipo Perfil tubular en CR-MO con pipa y parte inferior forjada aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida regulable Marzocchi
Trasera Monoamortiguador TTX Ohlins

Ruedas

Delantera de 28 radios con neumático 2,75x21
Trasera de 28 radios con neumático 4,00x18 sin cámara

Dimensiones y Frenos

Longitud Total N.d
Altura asiento 655mm
Dist.entre ejes 1.328mm
Freno Delant. Disco 185mm con pinza de cuatro pistones
Freno Tras. Disco de 150mm con pinza de dos pistones
Depósito 2,6 litros
Peso en seco 64,5 kg

Varios

Acabados n.d.
Precio aprox. 6.640,00

La Aprilia Shiver 750cc regresa en una versión 2010 perfeccionada y un carácter más innovador, si es que esto era posible. Esta naked, estupenda por donde se la mire, ha causado una reacción muy positiva, con su estilo y tecnología, muy difícil de igualar para los competidores directos.

Gracias a las mejoras y potenciaciones realizadas, se puede decir que más que nunca, será un verdadero placer conducir esta moto, pues posee una de las mejores ergonomías disponibles en el mercado.

El acertado diseño de la Aprilia Shiver 750cc se enfoca en los rasgos deportivos y de competición, con nuevos colores a escoger por los usuarios. Está dotada de nuevas estriberas, y los discos de flor son otro de los detalles que la vuelven más genuinamente racing.

La Aprilia Shiver 750cc equipa un motor 4T de 2 cilindros y 750 centímetros cúbicos de cilindrada, en V longitudinal a 90º de refrigeración líquida. Tiene una entrega de potencia capaz de alcanzar los 95 CV a 9.000 rpm (revoluciones por minuto). Este propulsor es una muestra más de la experiencia que la marca italiana tiene, con ingenieros y mecánicos de desarrollo de primer nivel.

Conozcamos más a fondo sus especificaciones técnicas:

Motor

Tipo 4T, 2 cilindros en V longitudinal a 90º refrigeración líquida
Distribución Doble árbol de levas comandado por un sistema mixto de engranajes y cadena
Cilindrada 749.9 cc
Pot. máx. Decl. 95 hp at 9,000 rpm
Par. máx. Decl. 8.25 kgm at 7,000 rpm
Alimentación Inyeccion electrónica

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite Hidráulico
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena

Chasis

Tipo Doble viga de aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida recorrido 120mm
Trasera Monoamortiguador con regulación en extensión y precarga de muelle 320mm

Ruedas

Delantera 120/70 ZR 17 Dunlop Sportmax Radial Tubeless
Trasera 180/55 ZR 17 Dunlop Sportmax Radial Tubeless

Dimensiones y Frenos

Longitud Total 2,265 mm
Altura asiento 800mm
Dist.entre ejes 1.440 mm
Freno Delant. Doble disco de 320mm con pinza de 4 pistones
Freno Tras. Disco 240 mm pinza de un pistón
Depósito 15 litros
Peso en seco: no hay datos

Varios

Acabados: no hay datos
Precio: no hay datos

Para todos los que estamos acostumbrados a ver los singulares modelos de los deportivos Ferrari, esta es una noticia sorprendente, pues el diseñador israelí Amir Glinki ha propuesto a la firma italiana lanzar al mercado un nuevo modelo de motocicleta.

Para los incrédulos, la propuesta sugiere un diseño centrado en el motor V12 del Ferrari Enzo, aunque claro debería ser rebajado a 4 cilindros y dispuesto para mandar fuerza sobre una sola rueda. También se han basado los mandos del V4 de Ferrari en los que ofrece un caza F-16, todo ello bajo un concepto de superbike.

Sin lugar a dudas este nuevo diseño dará que hablar, esperemos que el éxito de los autos de la escudería se repita en las motos, las cuales serán una nueva alternativa para los aficionados a la aventura de las dos ruedas.

Una de las motocicletas deportivas líderes en lo que a equilibrio entre prestaciones y simplicidad de funcionamiento se refiere –ya sea en carretera o en circuito- es la Honda CBR1000RR Fireblade. Esta extraordinaria moto, verdadero símbolo de rapidez, presentó su primera generación allá por 1992 (contando desde su origen con el celebrado “Control Total”) y desde entonces ha sido mejorada progresivamente.

Como no podía ser de otra forma, para el año 2010 los ingenieros y diseñadores de la marca se esmeraron en presentar un modelo que resalta la imagen de competición y la placentera experiencia de pilotaje. No se han realizado cambios demasiado drásticos, pero las cualidades han sido perfeccionadas.

La CBR1000RR Fireblade lleva un nuevo chasis de aluminio, muy estrecho y que logra equilibrar la necesaria rigidez (para soportar la potencia del motor) y una flexibilidad que permite la máxima tracción en curva. Con unas dimensiones más compactas, el piloto tendrá mayor libertad para moverse sobre la máquina, y la distribución de peso es notoriamente mejor.

Esta joya de Honda tiene un diseño muy cuidado, que refuerza el carácter deportivo y la eficiencia aerodinámica. Las líneas de la moto prescinden de cualquier detalle que no aporte a los objetivos centrales de ligereza y óptima centralización de masas. Se afiló el guardabarros trasero, y un piloto de lentes transparentes se ha agregado.

Los intermitentes y el soporte de matrícula de la Fireblade 2010 se integran en un funcional conjunto que puede desmontarse con facilidad, si se desea rodar en circuito. El escape suspendido por debajo lleva un nuevo silenciador, con acabado en aluminio. El carenado frontal es compacto y corto, ideado para una soberbia manejabilidad. Incorpora dos entradas de aire forzado, y un llamativo faro doble Line-Beam.

La espectacular Honda CBR1000RR Fireblade 2010 está lista para salir al ruedo, y con un rotundo cartel de favorita.

Motor

Tipo 4 tiempos, 4 en línea, refrigerado por agua, con doble árbol de levas en culata (DOHC) y 16 válvulas
Cilindrada 999 cm3
Pot. máx. Decl. 131 kW/12.000 min-1
Par. máx. Decl. 112 Nm/8.500 min-1
Alimentación- Inyección electrónica PGM-DSFI

Transmisión

Embrague Multidisco bañado en aceite con muelle de diafragma
Transmisión 6 velocidades

Chasis

Tipo Diamante; doble viga de aluminio compuesto

Suspensiones

Delantera- Horquilla invertida de 43 mm con cartucho HMAS, ajustable en extensión, compresión y precarga sin posiciones; 120 mm de recorrido
Trasera- Sistema Unit Pro-Link con amortiguador de gas HMAS ajustable en extensión y compresión sin posiciones y en 10 posiciones de precarga; 135 mm de recorrido

Ruedas

Delantera 120/70 -ZR17M/C (58W)
Trasera 190/50 -ZR17M/C (73W)

Dimensiones y Frenos

Altura asiento 820 mm
Dist.entre ejes 1.410 mm
Freno Delant. Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado
Freno Tras. Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

La nueva integrante de la gama de media cilindrada de Yamaha lleva por nombre Yamaha XJ6. Podríamos catalogarla como la versión naked de la XJ6 Diversion, pues técnicamente comparte las mismas geniales características.

Esta dinámica moto posee una atractiva imagen de roadster, ligera y ágil. Con sus 600 cc de cilindrada, es sin lugar a dudas uno de los modelos más apetecibles de la categoría de las 600 naked. Está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea, capaz de ofrecer una excelente respuesta y par motor, que permite gozar la conducción sin molestias a bajo y medio régimen, gracias también a su entrega de potencia, contundente pero manejable.

La Yamaha XJ6 tiene unas líneas muy elegantes, esbeltas y compactas; siendo ideal para transitar en distintos terrenos, ya sea ciudad, carretera de curvas o autopista. Con una reducida altura de asiento, puede ser disfrutada tanto por recién iniciados como por usuarios expertos.

Además del diseño atractivo y práctico a la vez, tiene un motor bastante bueno, con un desarrollo basado en el de la FZ6.

Con las mencionadas cualidades, la Yamaha XJ6 tiene todas las papeletas para convertirse en una de las favoritas de la gama, para un considerable número de usuarios que buscan una moto manejable, agradable al conducir, con prestaciones y diseño fuera de serie.