La próxima temporada llegará al mercado europeo el nuevo scooter de Honda, el cual lleva por nombre Honda Faze. Si bien este modelo ya se comercializa hace algún tiempo en Japón, su país natal, la novedad es que el Viejo Continente lo tendrá circulando por sus calles dentro de poco.

Existen dos alternativas, la básica de 125 cc de cilindrada (con un motor similar al de la Honda PCX); o una mejorada con 120/300 cc, la cual puede incluir frenada integral y ABS. Esta posible versión más potente, cuenta con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas, capaces de entregar una prestación cercana a los 30 CV, por lo que estaríamos hablando de todo un Scooter GT.

Aunque hasta el momento no se conoce cuál de las das motorizaciones llegará a tierras europeas, lo que sí parece confirmado es el chasis de doble viga (fabricado en tubo de acero), los dos amortiguadores traseros y las ruedas de 13 pulgadas que ya lleva el modelo nipón.

A primera impresión puede parecer que la Honda Faze pretende competir con la Yamaha T-Max 500, que actualmente domina el sector, pero lo más probable es que sus rivales directos sean la Suzuki Gemma o la Yamaha Maxam. Sin embargo, no podemos subestimar a Honda, que en múltiples ocasiones ha atacado en varios frentes a la vez, con éxito.

Las primeras imágenes de la Ducati Mega Monster vieron la luz en junio, cuando fue fotografiada por un hombre “de a pie” circulando por las calles de Bolonia: Pero no se trataba de imágenes muy nítidas o reveladoras. Afortunadamente esta moto ya pudo ser capturada con mayor claridad.

Lo primero que notamos al ver esta naked musculosa es que el frontal es muy similar –prácticamente idéntico- al de la Ducati Monster de última generación, aunque bastante “engordado”.

Se espera que esta motocicleta incorpore un motor Testastretta Evoluzione 11º; un bicilíndrico de 1200cc con algo más de 150 CV de potencia, aunque no se descarta que en una versión un poco menos potente.

La fecha de presentación de la Ducati Mega Monster no está confirmada, habiendo varias especulaciones al respecto. La mayoría de versiones apunta a que dará a conocer en sociedad en el Salón EICMA de Milán, Italia; en el próximo mes de noviembre. Algunos comentan que este mismo fin de semana Ducati estrenará una novedad en el circuito de Laguna Seca en Estados Unidos, y la ocasión seria propicia para mostrar a esta esperada Muscle Bike.

Ducati debería estar agradecida con las informaciones filtradas, pues mayormente, más que adelantarnos gran cosa, lo que hacen es aumentar la expectativa y concitar la atención en torno a la marca, como está pasando en esta ocasión con la firma de Borgo Panigale.

Una nueva moto de Trial ha sido lanzada por la firma Alta Motor Group, destacando por su calidad, prestaciones, y el uso de materiales de primera en su fabricación. Se trata de la XPA 300, hecha en aluminio especial, magnesio y acero con aleación de cromo y molibdeno.

Lleva un innovador motor con una caja de cambios desmontable con solo 7 tornillos, que facilita desmontarlo sin necesidad de abrirlo, ya sea para realizar posibles reparaciones en un tiempo más breve, o modificar el desarrollo del cambio y número de marchas, de acuerdo a lo accidentado del terreno y las preferencias de cada conductor. Además, podremos desmontar el cigüeñal con apenas 8 tornillos, sin requerir retirar momentáneamente el embrague y el cambio.

Por si fuera poco, el motor es muy ligero, para ser precisos el más liviano en motocicletas de este tipo, gracias a estar elaborado en aluminio y magnesio. Y eso no es todo, ya que la XPA 300 incorpora dos novedades inéditas en el sector del Trial. En primer lugar, el sistema LOW-INERTIA, que reduce el peso del volante magnético en un 25% (0.750 Kg) sin perder inercia, lo que ayuda a aumentar el número de revoluciones y la potencia del motor en un 10%.

Este proyecto esta llevado a cabo conjuntamente por la empresa R+D+I Professional Services del Parque Científico y Tecnológico de la Universidad de Girona y los ingenieros de XPA, presentando un sistema totalmente innovador en motores de explosión. El conjunto de frenos –de la marca AJP- está acompañado de llantas de la misma marca con sistema anti-leak (para evitar pérdida de aire) y un radiador Ordóñez. El chasis de la moto está hecho en acero cromo-molibdeno. El Encendido Digital Variable ha sido desarrollado por Kokusan.

La XPA 300, que fue diseñada por Vicenç Prims, lleva neumáticos Dunlop, y para la puesta a punto el ex mundialista David Cobos ha colaborado estrechamente. La XPA 300 será íntegramente fabricada en España, y se anuncia que las primeras unidades se lanzarán a inicios del mes de septiembre, mientras que en los concesionarios estarán totalmente disponibles a finales de año. Se planea distribuir esta moto en varios países del mundo, por lo que Alta Motor Group está ultimando detalles para su comercialización internacional.

• Motor XPA 2T Propietary Design
• Cilindrada 295cc
• Encendido CDI digital Kukusan
• Carburador Oko 28
• Caja de cambios 5 velocidades
• Chasis Cromolibdeno 25CRM04 (Derivados del motor)
• Embrague Hidráulico con 7 discos
• Horquilla Telehidráulica regulable diámetro 40mm (MRP1)
• Amortiguador Monoamortiguador MRP1
• Frenos AJP
• Discos freno NG
• Manillar Diámetro variable MRP1
• Curva escape Acero
• Corona Talón
• Bujía NGK
• Puño de gas Domino
• Neumáticos Dunlop
• Distancia entre ejes 1320mm
• Distancia total 2010mm
• Altura total 130mm
• Ancho total 830mm
• Altura asiento 30mm
• Distancia mín. tierra 315mm
• Peso kgs. 69kg

Al parecer BMW está atravesando un magnífico momento como fabricante de motocicletas. La marca alemana nos trae un par de geniales máquinas que podrían convertirse en dos de los referentes Touring de la época.

En breve, saldrán a la luz las BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL. Ambas estarán propulsadas por un motor de seis cilindros en línea, famosos en BMW en la automoción, y esta ocasión montados por primera vez en una moto. El motor, que aúna todos los avances tecnológicos existentes, tiene todas las cualidades de un seis cilindros en línea: poca vibración, buen equilibrio, y entrega lineal de potencia.

Tendrá capacidad de 1.6 litros, una longitud de 56 cm y peso de 102.5 Kg, convirtiéndose en el más compacto de su tipo en la historia, gracias al uso de ligeros aluminio y magnesio. Su potencia es de 160 CV, con par máximo de 175 Nm a 5000 rpm. El 90% del par ya está disponible a solo 1.500 rpm, lo que nos habla bien acerca del potencial de este fabuloso motor.

Numerosos y modernos implementos con lo último de la tecnología se incluyen en la BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL. El motor será controlado por varios mapas de entrega de potencia y “ride by wire”. Empleará el esquema de suspensiones Duolever delantero y Paralever trasero.

Con una instrumentación totalmente digital (con pantalla LED) no falta el ABS, el control de tracción y sistema ESA de ajuste de suspensiones. Además, se ofrecerá opcionalmente una iluminación de faros de xenón adaptativos, que facilitan una alta visibilidad.

El motor 6 cilindros 1600 cc

Digamos que la BMW K 1600 GT es la alternativa más deportiva, pero no por eso se ha descuidado el confort, para garantizar el bienestar del conductor. Pero si se desean realizar viajes largos, lo mejor es optar por la BMW K 1600 GTL, que tiene un alto nivel de comodidad para piloto y pasajero. Gracias a un asiento de dos alturas y un estudiado posicionamiento de los estribos del pasajero , este irá como en un sofá, mientras que el piloto tiene un poco más cerca el manillar para que su postura sea más agradable.

Los faros xénon adaptativos

A ambos modelos se les pueden instalar diversos accesorios extra, como asiento y puños calefactables, maletas de distinta capacidad, control de velocidad, ordenador de a bordo, equipo de sonido, etc. Esto redundaría en una moto totalmente equipada y cargada de lujo. Aún no se conocen los precios de las dos prometedoras motos, pero en vista de sus virtudes, no esperemos que sean económicas.

Nuevamente la MV Agusta Brutale se ve repotenciada, dentro de la costumbre que ha tomado el fabricante MV Agusta, empresa fabricante de motocicletas fundada en 1945, con sede en Varese – Italia. Esta vez la preparación se denomina Cannonball, y está homologada especialmente para el circuito.

Específicamente la preparación Cannonball se ha pensado para la MV Agusta Brutale 1090RR, que por sí misma tenía una asombrosa potencia de 144 CV, y ahora aumenta hasta los 165 CV; verdaderamente impresionante.

Además de los nuevos aspectos estéticos, la moto ahora ha sido dotada de un asiento monoplaza, toques en carbono, una nueva centralita, culata retocada, nuevo tubo de escape en titanio, árboles de levas y válvulas. Todo esto facilita el incremento de potencia sin afectar en lo más mínimo el par motor, que continua en 112 Nm.

La MV Agusta Brutale Cannonball puede personalizarse aún más, y en la página oficial de la marca MVAgusta.it se puede echar un vistazo a todos los accesorios disponibles, con los que esta moto puede volverse todavía más brutal que la versión Cannonball “normal”.

Detalles más, detalles menos, la gran mayoría de scooters existentes guardan un aspecto similar entre ellas. Si bien desde la aparición de los mencionados medios de transporte, estos han ido suavizando sus formas y haciéndose más prácticas, la estética sigue siendo casi siempre afín.

Es Daelim quien ha sacado de la maga un modelo de scooter más original de lo que se acostumbra a ver, el B-Bone. Haciendo honor al nombre, “muestra los huesos”. El chasis multitubular está al desnudo, y se puede apreciar que los tubos son de un distinto color que la carrocería (blanco, negro o rojo), lo que los hace resaltar mucho más con respecto al resto de la moto.

Toda la B-Bone resalta por su múltiples detalles custom, que la diferencian de otros scooter convencionales. Por ejemplo, los faros redondeados y salientes, por debajo del manillar, los espejos retrovisores rectangulares (cromados) o el voluminoso escape.

Una ventaja de tener el “esqueleto expuesto” es el espacio que se crea en la superficie situada entre las piernas del piloto, que facilita transportar objetos medianamente voluminosos con un perfecto control (siempre y cuando no llueva).

La B-Bone posee un pequeño motor de 125 cc y 11.5 CV de potencia, y su velocidad máxima de de unos 94 km/h. Estos son datos suficientes para trasladarse con comodidad por la ciudad o hasta fuera de ella. El precio de la Daelim B-Bone es de 1.999 euros.

El fabricante NCR, aprovechando el World Ducati Week (WDW2010) que empezará el 10 de junio; presentará su último modelo: la NCR M16. La mencionada moto deportiva toma como base el motor V4 de la tan exclusiva Ducati Desmosedici RR. Y el resultado final es aún más exclusivo.

El peso de la motocicleta es muy reducido, tras haber pasado por una rigurosa dieta con fibra de carbono y titanio en su composición. En el chasis monocasco y basculante, carenado, depósito y llantas se ha usado fibra de carbono, mientras que el resto de componentes –incluido el motor- están hechos ene titanio. Como resultado el peso total de la NCR M16 es de apenas 145 kilos; para una tremenda potencia de nada menos que 200 CV.

Los frenos y suspensiones son idénticos a los utilizados en la competencia de MotoGP: horquilla Öhlins con depósito separado, pinzas monobloque Brembo y discos de freno idénticos a los de la popular competición.

Considerando que la Ducati Desmosedici RR tenía en su día un precio de 66.000 euros, es de esperar que la NCR M16 se ofrezca a un costo aún más astronómico. Y no es para menos, pues prácticamente podremos conducir por la calle una auténtica moto de competición, lo que no es poco.

La espera ha sido larga, pero definitivamente mereció la pena. Las prometedoras Yamaha FZ8 y la Yamaha Super Ténéré XT 1200Z llegarán a finales del presentes mes de mayo a los concesionarios. Ambos modelos son buena muestra del esmero que Yamaha está poniendo en recuperar su mercado, en medio de una situación económica no del todo estable.

La marca nipona, con sede en Hamamatsu, nos presenta en esta ocasión un ameno anuncio publicitario que promociona a sus dos últimos modelos. Puede decirse que el “mensaje” de fondo es ‘cuidar a todas las Yamaha como si fueran la tuya’, especie de mandamiento al que la marca ya desde hace un tiempo nos viene acostumbrando en sus spots.

Recordemos que la Yamaha FZ8 es una moto destinada a llenar un segmento intermedio entre la FZ1 y la XJ6 (la primera bastante potente, la segunda bastante más moderada).

La Yamaha Super Ténéré XT 1200Z vendrá a competir de lleno con la BMW GS1200, ama y señora de las maxitrails en tiempos actuales. Y todo indica que ofrecerá dura pelea.

Sólo queda visualizar el entretenido video, que muestra a las dos motos en todo su esplendor. ¿Con cuál de las dos se quedarían? La respuesta que yo tengo es simple: con ambas.