La Desmosedici D16 RR es una auténtica joya creada por Ducati entre el 2008-2009, como una edición exclusiva para uno pocos privilegiados que sean capaces de costearla. Se trata de una máquina sin precedentes, desde todos los puntos de vista. Ha sido probada por pilotos profesionales de la talla de de Loris Capirossi, Casey Stoner y Nicky Hayden.

Cuenta con un motor de 989 cc, capaz de entregar una potencia de 200 CV, todo en un ligero chasis de apenas 171 Kg. Tiene un diseño radicalmente deportivo, fiel al estilo de la marca italiana, con el tradicional color rojo. El faro delantero está separado por la entrada de aire frontal, y en toda la moto hay numerosos complementos de fibra de carbono.

En cuanto a su motorización, el corazón que lleva es un 4T de 4 cilindros con distribución desmodrómica con doble árbol de levas en cabeza (sistema DOHC), y 4 válvulas de titanio en cada cilindro. Con seis velocidades, equipa un embrague hidráulico multidisco en baño de aceite.

Para las suspensiones, Ducati ha confiado en la marca Ohlins para determinar la precisión de movimiento delantero y trasero. En el frontal lleva unas horquillas FG353 PFF con 43mm de diámetro ajustables en precarga, compresión y extensión de alta y baja velocidad. La suspensión trasera es un mono-amortiguador de similares características.

La fabulosa Desmosedici D16 RR tiene un sistema de frenos delanteros con doble disco Brembo monoblock de 4 pistones en aleación de aluminio. El freno trasero está formado por un disco con pinza flotante de dos pistones, idéntico al de la Desmosedici GP6, su hermana gemela.

Aunque el sólo hecho de mirarla sea un placer, no me negarán que cualquier mortal ansiaría locamente tenerla en su garaje…Soñar no cuesta nada.

Ducati se ha ganado con total mérito el prestigio que tiene actualmente, de eso no cabe duda. Los italianos son siempre una garantía de “buen hacer” en sus motos, pues cuidan cada detalle al mínimo.

Las sobresalientes réplicas que la marca ha hecho de modelos triunfadores en competición, no son la excepción. Así, tenemos sendos homenajes motorizados a la trayectoria de Troy Bayliss, a Nicky Hayden, y por supuesto, las épocas actuales no podían ser obviadas. De esta manera podemos admirar hoy la nueva réplica en honor a Casey Stoner.

Con los colores de la Ducati Desmosedici que utilizó el piloto australiano en su gloriosa victoria del Campeonato Mundial de MotoGP 2007, esta monada lleva por nombre Ducati 1198S Casey Stoner. Este soberbio diseño ahora puede estar en nuestros garajes. Tendrá un precio de 24.999, y se podrán incluir variados extras, como la línea completa Termignoni en titanio.

Cabe anotar que no ha sido la factoría de Bolonia quien ha hecho posible esta moto. El concesionario francés Ducati Metz ha sido el encargado de honrar al hábil (y sobretodo exitoso) piloto oceánico, que durante sus años de carrera profesional ha luchado casi siempre en los puestos de arriba, y en 2007 logró la hazaña.

La reina y señora de las tourings de Yamaha es sin lugar a dudas la Yamaha FJR 1300 ABS. Por reunir numerosas cualidades, entre las que destacan la gran manejabilidad en carretera y el confort, el afortunado piloto puede disfrutar de un viaje placentero sin contratiempos, y dejando de lado cualquier inquietud sobre el tema de la conducción, que está muy alejada de lo incómodo de algunas motos turismo, gracias a la acertada posición del manillar.

Además, los acabados de la Yamaha FJR 1300 ABS mejoran cada año, tornándose más deportiva sin perder el espíritu de un modelo tan emblemático como éste. Así que no exageramos al decir que se trata de la moto touring estrella de la marca japonesa.

Conozcamos más a fondo sus especificaciones técnicas.

Motor

Tipo 4 cilindros en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas
Distribución DOHC (doble árbol de levas)
Cilindrada 1.298cc
Pot. máx. Decl. 143,4 CV a 8.000 rpm
Par. máx. Decl. 134.4 Nm a 7.000 rpm
Alimentación Inyeccion electrónica

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite Hidráulico
Cambio Manual/Cambio electrónico secuencial YCC-S de 5 velocidades
Transmisión Cardan

Chasis

Tipo Doble viga de aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla telescópica hidráulica
Trasera Monoamortiguador

Ruedas

Delantera 120/70-ZR17 Bridgestone Modelo Battlax BT021 Llanta 17
Trasera 180/55-ZR17 Bridgestone Modelo Battlax BT021 Llanta 17

Dimensiones y Frenos

Longitud Total 2.230 mm
Altura asiento 805 mm
Dist.entre ejes 1.545mm
Freno Delant. 2 discos de 320 mm
Freno Tras. Disco de 282mm
Depósito 25 l.
Peso en seco 291kg

Varios

Acabados Disponible en color gris, negro, azul, rojo y plata.
Precio aproximado: 17.569,00

La marca austriaca KTM ha confirmado sus intenciones de sacar al mercado una gama de carretera situada entre los 125 y 350 cc de cilindrada. Sin embargo, posiblemente no se llegarían a vender en Europa, pues tienen como mercado objetivo a los países emergentes, debido al interés de Bajaj Auto Ltd., socio indio que posee el 30% de acciones de la empresa (y que planea hacerse con la mayor parte del accionariado).

El grupo indio desea valerse del buen nombre de KTM para introducirse más en Asia, mientras que ellos penetran en el difícil mercado europeo. Lo que no se sabe es si la mencionada gama de 125-250 llegaría a entrar al viejo continente con calidad india, o por el contrario la calidad europea sería la que llegue a tierras asiáticas.

Presumiblemente el primer país en acoger la gama 125 – 350 cc sería Brasil, que está en la mira de numerosas compañías por estar en pleno crecimiento económico. Esperemos que el buen hacer de KTM se mantenga en esta anunciada nueva línea de motos, y la calidad acostumbrada en sus productos se mantenga.

Honda, líder japonés en la fabricación de motocicletas, finalmente ha dado a conocer sus primeros modelos nuevos para el año 2011. Sus novedades se enfocan a modelos de la gama off-road, con las prometedoras CRF450R y CRF250R de MX como protagonistas estelares. Además, se lanzarán nuevos gráficos de la marca para las no menos atractivas CRF70F y la CRF50F.

Los modelos CRF450R y CRF250R cumplirán perfectamente la nueva aplicación de las normas europeas FIM (Federación Internacional de Motociclismo) sobre ruido en este tipo de movilidad. En estas motos se han desarrollado sustanciales mejoras en cuanto a entrega de potencia a medio régimen, al darle una nueva programación a la ECU y “estrechar” más el cuerpo de inyección.

El equipo de ingenieros de Honda se ha esmerado en crear un conjunto mejorado, añadiendo detalles nuevos que realmente marcan la diferencia. Incluso Tanel Leok; un piloto profesional de la marca nipona en el Mundial de MX quedó bastante impresionado con las prestaciones y maniobrabilidad de la potenciada CRF450R. Leok aprovechó también para conducir la CRF250R: "Esta es la primera vez que he pilotado una 250 de 4 tiempos desde los comienzos de mi carrera. Me sorprenden los tiempos por vuelta que he conseguido con la nueva 250. Es una moto excelente".

Tanto la Honda CRF450R como la Honda CRF250R estarán disponibles a la venta después del verano del presente año 2010, en toda la Red Oficial de Concesionarios Honda.

Los bocetos de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 se dejaron ver hace algunos días, junto con un video-teaser que la verdad, dejaba mucho a la imaginación. Pero hoy podemos estar contentos de apreciar las primeras imágenes reales de la citada moto, donde el color verde de la ilustración mostrada antes es sustituido por un elegante tono negro. Lo mejor de todo es que junto a estas nuevas fotos, se han colado también algunos datos.

Por ejemplo, el peso, que será de 198 Kg. La potencia sería de 190 CV, con una relación de 0,959 CV/Kg. Es decir, queda muy bien parada al compararse con las principales competidoras. También hace días se dio a conocer que la Ninja sería prontamente puesta a prueba en el circuito japonés de Suzuka.

En el mencionado trazado, ese evento ya ocurrió, facilitando un primer acercamiento que es para agradecer a los de la marca de Akashi. Los pilotos elegidos para conducir la moto son Hidemichi Takahashi y Akira Yanagawa. La Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 será la nueva moto de la firma nipona para disputar las carreras del Mundial de Super Bikes (SBK) 2011, donde siempre los productos de Kawasaki están en el más alto sitial de competitividad.

Aunque las líneas y el diseño de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 no sea de lo más extremo que se ha visto, podríamos estar ante una de las motos más potentes y de cifras más asombrosas de la historia. Tiempo al tiempo, ya irán saliendo a la luz nuevas informaciones.

Rieju, empresa española fabricante de motocicletas cuya sede está en Figueras, Gerona – Cataluña, nos presenta su nueva moto, la interesante Rieju RS3 50, una deportiva de baja cilindrada que se ve renovada prácticamente en su totalidad.

Es potenciada por un motor Yamaha-Minarelli de 50 centímetros cúbicos, 2 tiempos y seis velocidades. El precio de venta de la Rieju RS3 50 será de 3.149 dólares, y su cambio a moneda nacional.

Los datos técnicos de la nueva criatura de Rieju son los siguientes:

Motor

• Tipo: monocilíndrico Minarelli, 2 tiempos
• Diámetro por carrera mm: 39 x 40,3
• Cilindrada cc: 49
• Alimentación: carburador Mikuni Ø 24 mm.
• Refrigeración: líquida
• Arranque: eléctrico

Transmisión

• Embrague: multidisco en baño de aceite
• Cambio: 6 velocidades
• Transmisión final: cadena

Parte Ciclo

• Chasis: perimetral doble en acero
• Suspensión delantera: horquilla invertida Showa
• Suspensión trasera: monoamortiguador Ollé
• Freno delantero: disco de Ø 280 mm.
• Freno trasero: disco de Ø 220 mm.
• Neumático delantero: 100/80 17″
• Neumático trasero: 130/70 17″

Dimensiones y capacidades

• Longitud máxima mm: 1.970
• Anchura máxima mm: 720
• Altura del asiento mm: 845
• Capacidad del depósito l: 12
• Distancia entre ejes mm: 1.330

La marca Horex es verdaderamente emblemática dentro del motociclismo alemán, ya que desde 1923 hasta 1956, produjeron motos de un gran rendimiento. La firma afincada en Bad Homburg fabricó incluso algunos modelos que se ganaron merecidamente la categoría de legendarios, tal es el caso de la Regina o el Imperator.

En los años 60, la marca cambió de nombre varias veces. Pero después de mucho tiempo Clemens Neese y Frank Fischer se interesaron en recuperar la imagen de la mermada marca, y negociaron por bastantes años para asegurarse los derechos de la misma. En el 2007 firmaron una opción de compra, y en 2009 ya se habían hecho con el nombre y con el logo de Horex.

La histórica firma germana mostrará así una nueva moto, que ha estado en desarrollo por los últimos cinco años: la Horex VR6. Su fabricación se realizará en Alemania, y se espera que sea mostrada al público en octubre, en el Salón Intermot.

Equipa un motor V6 de 1218 CC, con seis cilindros en línea a 15º, una potencia entre 175 y 200 CV, y una velocidad máxima de 250 Km/h (limitada electrónicamente). El diseño es bastante compacto, considerando su cilindrada.

La Horex VR6 se lanzará a la venta a finales de 2011 en Alemania, Austria y Suiza, con planes de ampliar el mercado de destino en 2012, en Europa, para luego arribar a Estados Unidos y Japón. Su precio rondaría los 20 mil euros.