Honda CBR1000RR Fireblade 2010, espectacular moto SBK

Una de las motocicletas deportivas líderes en lo que a equilibrio entre prestaciones y simplicidad de funcionamiento se refiere –ya sea en carretera o en circuito- es la Honda CBR1000RR Fireblade. Esta extraordinaria moto, verdadero símbolo de rapidez, presentó su primera generación allá por 1992 (contando desde su origen con el celebrado “Control Total”) y desde entonces ha sido mejorada progresivamente.

Como no podía ser de otra forma, para el año 2010 los ingenieros y diseñadores de la marca se esmeraron en presentar un modelo que resalta la imagen de competición y la placentera experiencia de pilotaje. No se han realizado cambios demasiado drásticos, pero las cualidades han sido perfeccionadas.

La CBR1000RR Fireblade lleva un nuevo chasis de aluminio, muy estrecho y que logra equilibrar la necesaria rigidez (para soportar la potencia del motor) y una flexibilidad que permite la máxima tracción en curva. Con unas dimensiones más compactas, el piloto tendrá mayor libertad para moverse sobre la máquina, y la distribución de peso es notoriamente mejor.

Esta joya de Honda tiene un diseño muy cuidado, que refuerza el carácter deportivo y la eficiencia aerodinámica. Las líneas de la moto prescinden de cualquier detalle que no aporte a los objetivos centrales de ligereza y óptima centralización de masas. Se afiló el guardabarros trasero, y un piloto de lentes transparentes se ha agregado.

Los intermitentes y el soporte de matrícula de la Fireblade 2010 se integran en un funcional conjunto que puede desmontarse con facilidad, si se desea rodar en circuito. El escape suspendido por debajo lleva un nuevo silenciador, con acabado en aluminio. El carenado frontal es compacto y corto, ideado para una soberbia manejabilidad. Incorpora dos entradas de aire forzado, y un llamativo faro doble Line-Beam.

La espectacular Honda CBR1000RR Fireblade 2010 está lista para salir al ruedo, y con un rotundo cartel de favorita.

Motor

Tipo 4 tiempos, 4 en línea, refrigerado por agua, con doble árbol de levas en culata (DOHC) y 16 válvulas
Cilindrada 999 cm3
Pot. máx. Decl. 131 kW/12.000 min-1
Par. máx. Decl. 112 Nm/8.500 min-1
Alimentación- Inyección electrónica PGM-DSFI

Transmisión

Embrague Multidisco bañado en aceite con muelle de diafragma
Transmisión 6 velocidades

Chasis

Tipo Diamante; doble viga de aluminio compuesto

Suspensiones

Delantera- Horquilla invertida de 43 mm con cartucho HMAS, ajustable en extensión, compresión y precarga sin posiciones; 120 mm de recorrido
Trasera- Sistema Unit Pro-Link con amortiguador de gas HMAS ajustable en extensión y compresión sin posiciones y en 10 posiciones de precarga; 135 mm de recorrido

Ruedas

Delantera 120/70 -ZR17M/C (58W)
Trasera 190/50 -ZR17M/C (73W)

Dimensiones y Frenos

Altura asiento 820 mm
Dist.entre ejes 1.410 mm
Freno Delant. Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado
Freno Tras. Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado